Ref: EWTAUE-MSFSI1
Banc d'injection directe essence BOSCH MOTRONIC MED 7.5.10
Riched20 10.0.19041\viewkind4\uc1
d\fs16\lang1036 Description:
- Système entièrement fonctionnel sur un cadre en aluminium mobile,
- Diagnostic via la prise de diagnostic OBD 16 pôles
- Contacts ouverts pour mesurer les composants et les circuits du système
- Simulations de code d'erreur
Spécifications techniques et fonctions:
Système de contrôle moteur intégré avec injection directe d'essence (FSI);
Surveillance du fonctionnement du système d'alimentation en carburant, de la quantité de carburant injectée, de la qualité de la pulvérisation, de la pression de carburant de la pompe à carburant ;
La pompe à essence basse pression est intégrée dans un réservoir transparent qui permet de voir son fonctionnement .
Le simulateur de débit d'air réglable démontre la fonction du débitmètre massique d'air et du capteur de température de l'air ;
Bloc translucide avec les bougies d'allumage ;
Accès facile aux mesures haute tension ;
Réglage manuel de la vitesse du vilebrequin du moteur ;
Des simulateurs intégrés permettent de modifier les paramètres de chaque composant du système :
Simulation du signal de la sonde Lambda ; simulation de la température de fonctionnement du moteur ;
Simulation des paramètres du capteur NOx ; simulation du capteur de température des gaz d'échappement ;
Simulation du capteur de pression du collecteur d'admission.
Le banc propose un schéma de câblage électrique complet du système d'injection directe d'essence (FSI);
Schéma de câblage électrique avec cavaliers à fiche banane intégrés pour les mesures et la simulation des codes d'erreur du système ;
Capacité de surveiller le mode de fonctionnement changeant de chaque composant du système ;
Possibilité de simuler plus de 20 défauts du système en déconnectant les cavaliers de la fiche banane.
Le voltmètre TFT intégré affiche la tension du composant étudier :
G212 Potentiomètre de recyclage des gaz d'échappement ; G70 Débitmètre massique d'air ;
G185 Transmetteur de position de pédale d'accélérateur I ; G79 Transmetteur de position de pédale d'accélérateur II ;
G336 Potentiomètre de volet de tubulure d'admission ; G247 Capteur de pression de carburant ;
G187 Potentiomètre papillon I ; G188 Potentiomètre papillon II ;
G71 Capteur de pression du collecteur d'admission ; G62 Sonde de température de fonctionnement du moteur ;
G83 Sonde de température du liquide de refroidissement ; G235 Capteur de température des gaz d'échappement ;
Régulation des volets du collecteur d'admission ( une pompe à vide est requise; en option );
Diagnostic et mesure
DIAGNOSTIC DE L'UNITÉ DE CONTR\'d4LE
Diagnostic via OBD 16 - connecteur de diagnostic à broches, identification de l'unité de commande électronique (ECU)
Lecture/effacement des codes d'erreur
Affichage des paramètres du système d'exploitation (données en direct), activation des actionneurs (dépend de l'unité de commande)
Adaptation du papillon des gaz, encodage/configuration de l'unité de commande
Caractéristiques techniques
Alimentation : 220V
Dimensions env. (HxLxl) : 1820x1360x500 mm
Poids net approx. : 105 Kg
Fabriqué en UE
Certificat CE
d\fs16\lang1036 Description:
- Système entièrement fonctionnel sur un cadre en aluminium mobile,
- Diagnostic via la prise de diagnostic OBD 16 pôles
- Contacts ouverts pour mesurer les composants et les circuits du système
- Simulations de code d'erreur
Spécifications techniques et fonctions:
Système de contrôle moteur intégré avec injection directe d'essence (FSI);
Surveillance du fonctionnement du système d'alimentation en carburant, de la quantité de carburant injectée, de la qualité de la pulvérisation, de la pression de carburant de la pompe à carburant ;
La pompe à essence basse pression est intégrée dans un réservoir transparent qui permet de voir son fonctionnement .
Le simulateur de débit d'air réglable démontre la fonction du débitmètre massique d'air et du capteur de température de l'air ;
Bloc translucide avec les bougies d'allumage ;
Accès facile aux mesures haute tension ;
Réglage manuel de la vitesse du vilebrequin du moteur ;
Des simulateurs intégrés permettent de modifier les paramètres de chaque composant du système :
Simulation du signal de la sonde Lambda ; simulation de la température de fonctionnement du moteur ;
Simulation des paramètres du capteur NOx ; simulation du capteur de température des gaz d'échappement ;
Simulation du capteur de pression du collecteur d'admission.
Le banc propose un schéma de câblage électrique complet du système d'injection directe d'essence (FSI);
Schéma de câblage électrique avec cavaliers à fiche banane intégrés pour les mesures et la simulation des codes d'erreur du système ;
Capacité de surveiller le mode de fonctionnement changeant de chaque composant du système ;
Possibilité de simuler plus de 20 défauts du système en déconnectant les cavaliers de la fiche banane.
Le voltmètre TFT intégré affiche la tension du composant étudier :
G212 Potentiomètre de recyclage des gaz d'échappement ; G70 Débitmètre massique d'air ;
G185 Transmetteur de position de pédale d'accélérateur I ; G79 Transmetteur de position de pédale d'accélérateur II ;
G336 Potentiomètre de volet de tubulure d'admission ; G247 Capteur de pression de carburant ;
G187 Potentiomètre papillon I ; G188 Potentiomètre papillon II ;
G71 Capteur de pression du collecteur d'admission ; G62 Sonde de température de fonctionnement du moteur ;
G83 Sonde de température du liquide de refroidissement ; G235 Capteur de température des gaz d'échappement ;
Régulation des volets du collecteur d'admission ( une pompe à vide est requise; en option );
Diagnostic et mesure
DIAGNOSTIC DE L'UNITÉ DE CONTR\'d4LE
Diagnostic via OBD 16 - connecteur de diagnostic à broches, identification de l'unité de commande électronique (ECU)
Lecture/effacement des codes d'erreur
Affichage des paramètres du système d'exploitation (données en direct), activation des actionneurs (dépend de l'unité de commande)
Adaptation du papillon des gaz, encodage/configuration de l'unité de commande
Caractéristiques techniques
Alimentation : 220V
Dimensions env. (HxLxl) : 1820x1360x500 mm
Poids net approx. : 105 Kg
Fabriqué en UE
Certificat CE
Techniques > Automobile > A2.3 Gestion moteur > A2.3.2 Systèmes d'injection essence
Techniques > Automobile > A2.3 Gestion moteur > A2.3.1 Systèmes d'allumage
Poids: 110 Kg