Ref: EWTGUCT110
CT 110 Banc d'essai pour moteurs monocylindres, 7,5kW (Réf. 063.11000)
Livré avec un logiciel LabVIEW avec acquisition de données via USB sous Windows XP ou Vista
Riched20 10.0.19041\viewkind4\uc1
d\fs16\lang1036 Ce banc d´ essai permet de mesurer la puissance des moteurs à combustion interne jusqu´à une puissance de 7,5kW.
Le banc d´ essai complet se compose de deux éléments principaux: CT 110 comme unité de commande et de charge, et un moteur au choix: moteur essence quatre temps (CT 100.20), moteur essence deux temps (CT 100.21), ainsi que deux moteurs diesel quatre temps (CT 100.22, à injection directe, refroidi par air; CT 100.23, à injection indirecte, refroidi par eau).
La fonction principale du CT 110 est la mise à disposition de la puissance de freinage nécessaire.
Un moteur asynchrone refroidi par air, avec unité de récupération d´énergie, sert d´ ensemble de freinage.
Le couple et la vitesse de rotation sont créés via un convertisseur de fréquence.
Grâce à la récupération de l´énergie de freinage dans le réseau, on obtient un fonctionnement à haut rendement énergétique du banc d´ essai.
La mesure du couple s´ effectue à l´ aide de l´ ensemble de freinage, monté de manière flottante, et du capteur de force.
Le moteur est monté sur une fondation isolée des vibrations et raccordé au moteur asynchrone.
La masse élevée de la fondation, en combinaison avec le palier souple, garantit un fonctionnement particulièrement régulier.
Le moteur asynchrone est utilisé dans un premier temps pour démarrer le moteur.
Dès que le moteur fonctionne, le moteur asynchrone avec l´ unité de récupération d´énergie sert d´ unité de freinage pour charger le moteur à combustion interne.
La puissance de freinage est alors réalimentée dans le réseau électrique.
En mode entraîné du moteur examiné, le moteur asynchrone est utilisé pour déterminer la perte par frottement du moteur.
Les réservoirs de carburant et un réservoir de stabilisation pour l´ air d´ admission se trouvent dans la partie inférieure du châssis mobile.
La mesure de la consommation d´ air s´ effectue via une tuyère de mesure.
La consommation de carburant est mesurée via le niveau dans un tube vertical.
Le coffret de commande contient des affichages numériques pour la vitesse de rotation, le couple et les températures.
Les manomètres indiquent la dépression d´ admission et la consommation d´ air.
Tous les signaux de mesure sont disponibles sous forme électrique, et peuvent être mémorisés et traités à l´ aide du logiciel d´ acquisition de données fourni.
La transmission des données au PC se fait par une interface USB.
d\fs16\lang1036 Ce banc d´ essai permet de mesurer la puissance des moteurs à combustion interne jusqu´à une puissance de 7,5kW.
Le banc d´ essai complet se compose de deux éléments principaux: CT 110 comme unité de commande et de charge, et un moteur au choix: moteur essence quatre temps (CT 100.20), moteur essence deux temps (CT 100.21), ainsi que deux moteurs diesel quatre temps (CT 100.22, à injection directe, refroidi par air; CT 100.23, à injection indirecte, refroidi par eau).
La fonction principale du CT 110 est la mise à disposition de la puissance de freinage nécessaire.
Un moteur asynchrone refroidi par air, avec unité de récupération d´énergie, sert d´ ensemble de freinage.
Le couple et la vitesse de rotation sont créés via un convertisseur de fréquence.
Grâce à la récupération de l´énergie de freinage dans le réseau, on obtient un fonctionnement à haut rendement énergétique du banc d´ essai.
La mesure du couple s´ effectue à l´ aide de l´ ensemble de freinage, monté de manière flottante, et du capteur de force.
Le moteur est monté sur une fondation isolée des vibrations et raccordé au moteur asynchrone.
La masse élevée de la fondation, en combinaison avec le palier souple, garantit un fonctionnement particulièrement régulier.
Le moteur asynchrone est utilisé dans un premier temps pour démarrer le moteur.
Dès que le moteur fonctionne, le moteur asynchrone avec l´ unité de récupération d´énergie sert d´ unité de freinage pour charger le moteur à combustion interne.
La puissance de freinage est alors réalimentée dans le réseau électrique.
En mode entraîné du moteur examiné, le moteur asynchrone est utilisé pour déterminer la perte par frottement du moteur.
Les réservoirs de carburant et un réservoir de stabilisation pour l´ air d´ admission se trouvent dans la partie inférieure du châssis mobile.
La mesure de la consommation d´ air s´ effectue via une tuyère de mesure.
La consommation de carburant est mesurée via le niveau dans un tube vertical.
Le coffret de commande contient des affichages numériques pour la vitesse de rotation, le couple et les températures.
Les manomètres indiquent la dépression d´ admission et la consommation d´ air.
Tous les signaux de mesure sont disponibles sous forme électrique, et peuvent être mémorisés et traités à l´ aide du logiciel d´ acquisition de données fourni.
La transmission des données au PC se fait par une interface USB.
Contenu didactique / Essais
en combinaison avec un moteur (CT 100.20 à CT 100.23)
- enregistrement des courbes de couple et de puissance
- détermination de la consommation de carburant spécifique
- détermination du coefficient de rendement et du coefficient d´ air
- détermination de la perte par frottement du moteur (en mode entraîné)
Les grandes lignes
- unité de commande et de charge pour moteurs monocylindres à combustion interne jusqu´à 7,5kW
- moteur asynchrone comme unité de charge, utilisable également comme démarreur
- fondation isolée des vibrations pour recevoir le moteur
Les caractéristiques techniques
Moteur asynchrone comme frein
- puissance: env. 7,5kW à 2900min-1
Plages de mesure
- couple: -50...50Nm
- température: 0...900ºC
- vitesse de rotation: 0...5000min-1
- consommation de carburant: 50cm3/min
- pression d´ admission du moteur: -400...0mbar
- consommation d´ air: 0...690L/h
400V, 50Hz, 3 phases
en combinaison avec un moteur (CT 100.20 à CT 100.23)
- enregistrement des courbes de couple et de puissance
- détermination de la consommation de carburant spécifique
- détermination du coefficient de rendement et du coefficient d´ air
- détermination de la perte par frottement du moteur (en mode entraîné)
Les grandes lignes
- unité de commande et de charge pour moteurs monocylindres à combustion interne jusqu´à 7,5kW
- moteur asynchrone comme unité de charge, utilisable également comme démarreur
- fondation isolée des vibrations pour recevoir le moteur
Les caractéristiques techniques
Moteur asynchrone comme frein
- puissance: env. 7,5kW à 2900min-1
Plages de mesure
- couple: -50...50Nm
- température: 0...900ºC
- vitesse de rotation: 0...5000min-1
- consommation de carburant: 50cm3/min
- pression d´ admission du moteur: -400...0mbar
- consommation d´ air: 0...690L/h
400V, 50Hz, 3 phases
Informations logistiques
Dimensions et poids
Lxlxh: 1450x850x1880mm
Poids: env. 245kg
Nécessaire au fonctionnement
ventilation, évacuation des gaz d´échappement
PC avec Windows recommandé
Liste de livraison
1 banc d´ essai (sans CT 100.22)
1 jeu d´ outils
1 jeu d´ accessoires
1 logiciel GUNT + câble USB
1 documentation didactique
Lxlxh: 1450x850x1880mm
Poids: env. 245kg
Nécessaire au fonctionnement
ventilation, évacuation des gaz d´échappement
PC avec Windows recommandé
Liste de livraison
1 banc d´ essai (sans CT 100.22)
1 jeu d´ outils
1 jeu d´ accessoires
1 logiciel GUNT + câble USB
1 documentation didactique
Poids: 245 Kg Delai de livraison estimé : 16 semaines
